Аннотация: Современные международные аэропорты нуждаются в своевременной и упорядоченной передаче информации о метеорологической, аэродромной и орнитологической обстановке на лётном поле экипажам воздушных судов и специалистам службы обслуживания воздушного движения. Для этого используются такие системы, как ATIS и D-ATIS. В статье описывается использование радиовещательной передачи аэронавигационной и метеорологической информации ATIS, опыт её применения, а также преимущества современной цифровой системы D-ATIS.
Ключевые слова: ATIS; D-ATIS; авиационная метеорология; аэронавигация; сводки; сообщения.
Технические науки
УДК 551.5; 351.814.265.2
Микрюков Никита Владимирович
старший научный сотрудник-соискатель
кафедры «Системы аэронавигации»,
Ташкентский государственный технический
университет им. И.А. Каримова
Серикова Татьяна Николаевна
старший преподаватель кафедры «Системы аэронавигации»,
Ташкентский государственный технический
университет им. И.А. Каримова
Mikryukov Nikita Vladimirovich
senior researcher
Tashkent State Technical University named after I.A. Karimov
Serikova Tatyana Nikolayevna
senior lecturer
Tashkent State Technical University named after I.A. Karimov
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДОВ ПЕРЕДАЧИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ATIS/D-ATIS В ГРАЖДАНСКИХ АЭРОПОРТАХ
ATIS/D-ATIS AERONAUTICAL AND METEOROLOGIC INFORMATION TRANSMISSION METHODS USAGE IN CIVIL AIRPORTS
Аннотация: Современные международные аэропорты нуждаются в своевременной и упорядоченной передаче информации о метеорологической, аэродромной и орнитологической обстановке на лётном поле экипажам воздушных судов и специалистам службы обслуживания воздушного движения. Для этого используются такие системы, как ATIS и D-ATIS. В статье описывается использование радиовещательной передачи аэронавигационной и метеорологической информации ATIS, опыт её применения, а также преимущества современной цифровой системы D-ATIS.
Ключевые слова: ATIS; D-ATIS; авиационная метеорология; аэронавигация; сводки; сообщения.
Summary: Modern international airports need to send an aifield meteorological, aerodrome and ornitogolical information to aircraft crews and air traffic controllers. ATIS and D-ATIS systems are useful for this actions. The article describes the use of ATIS broadcasting, its application experience, as well as the advantages of the modern digital D-ATIS system.
Key words: ATIS; D-ATIS; aviation meteorology; air navigation; report; message.
ATIS (AutomaticTerminalInformationService, Автоматическая терминальная информационная служба) осуществляет прием, обработку и передачу метеорологический и аэронавигационной информации на аэродроме. Источниками данных для системы ATIS являются метеоинформация, поступающая с каналов авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи гражданской авиации, автоматизированной системы передачи документов, автоматических метеорологических измерительных систем (АМИС), комплексных радиотехнических аэродромных метеорологических станций типа «КРАМС-4», а также вводимые оперативные данные. Использование ATIS снижает загруженность диспетчера обслуживания воздушного движения (ОВД), позволяя уменьшить количество выходов на связь в режиме «земля-воздух» для передачи одной и той же информации каждому следующему в его зоне ответственности воздушному судну [1].
На аэродромах выделяется специальная частота для передачи информации ATIS. Информация передается непрерывно и циклично. Каждое сообщение (как правило, не длиннее 60 секунд) повторяется снова и снова. В международных аэропортах стран СНГ производится вещание ATIS на русском и английском языках, иногда на разных частотах.
Различают очередные и специальные сводки ATIS. Очередные сводки данных формируются в 00 минут и 30 минут каждого часа. Специальные сводки формируются при резком изменении условий погоды, а также при изменении навигационной информации, существенно влияющей на выполнение полетов в районе аэродрома. К существенным изменениям погодных условий относятся сложные и опасные метеоявления – облака грозовой деятельности, сильный сдвиг ветра, пыльная или песчаная буря, облака вулканического пепла, смерчи, сильные ливневые осадки. Каждой новой сводке ATIS присваивается определённый буквенный индекс авиационного алфавита (Alpha, Bravo, Charlie и т.д.), благодаря чему диспетчер при каждом выходе на связь с экипажем может установить, имеется ли у пилота самая свежая информация ATIS [3].
Радиовещательные передачи ATIS для воздушных судов (ВС) включают в себя следующие информационные элементы:
Рис. 1. Внешний вид сообщения ATIS
В 2005 году, в целях совершенствования оперативного обеспечения экипажей воздушных судов аэронавигационной и метеорологической информацией, система ATIS была внедрена в систему управления воздушным движением международного аэропорта «Ташкент-Южный». Опыт эксплуатации автоматической терминальной информационной системы в данном аэропорту, выявил преимущества автоматизированного вещания, которые заключаются в высокой оперативности передачи текущих сводок, наличия специальных сводок и улучшенного качества передачи информации в эфир относительно используемой до 2005 года системы связи с метеорологической и аэродромной службой.
Однако, технологический прогресс не стоит на месте, и передача ATIS постепенно выходит на новый уровень. В США, Канаде и странах Евросоюза применяется цифровая система ATIS (Digital ATIS, D-ATIS). Воздушные суда, оборудованные аппаратурой для приема цифровой информации D-ATIS, получают обновления сводок метеорологической и аэронавигационной информации спустя нескольких секунд после их формирования на аэродроме. Эта информация высвечивается на дисплее в кабине пилота. Соответственно, время приема информации уменьшается и составляет всего несколько секунд, исключается возможность аудиальной ошибки экипажа, а сводку D-ATIS по аэродрому можно получить на любом расстоянии от непосредственно требуемого аэродрома
D-ATIS использует адресно-отчетную систему авиационной связи – AircraftCommunicationsAddressingandReportingSystem (ACARS), которая была разработана и внедрена в 1978 г. фирмой ARINC (США) и предназначалась для перехода от голосовых к цифровым сообщениям. На земле система ACARS является сетью УКВ радиостанций, принимающих и передающих информацию с земли на борта воздушных судов. Аппаратура, отвечающая за формирование сводок ATIS, соединяется с сетью линий передачи данных ACARS, а аэродром, на котором формируются сводки, должен быть абонентом одного из поставщиков этой сети. Экипаж ВС, оборудованного аппаратурой для приема цифровой информации D-ATIS, настраивается на отведенную для D-ATIS частоту и получает аэронавигационную и метеорологическую информацию для данного аэродрома [4].
Рис. 2. Структурная схема передачи информации ATIS/D-ATIS на примере международного аэропорта «Тайвань-Таоюань»
В 2003 г. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) включает внедрение D-ATIS в число приоритетных задач технического развития. По состоянию на 2006 г. D-ATIS внедрено или планируется к внедрению более чем в 210 аэропортах 32 стран мира. В Республике Узбекистан D-ATIS пока не применяется. Однако, с увеличением количества международных аэропортов в Узбекистане, загруженность диспетчеров ОВД растет. Внедрение аппаратуры D-ATIS позволит существенно снизить рабочую нагрузку на диспетчеров ОВД, а также увеличить пропускную способность воздушного пространства.
Литература:
